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为什么混动的车不能买(为啥很多人开始嫌弃“混动车”了?)

100次浏览     发布时间:2024-07-22 08:49:20    


当混合汽车首次驶向消费者时,它们如同拥有魔法一般,吸引了众多人的注意。

毕竟,兼具了纯电和燃油的优势,谁看着不迷糊呢?

然而,随着时间的推移,一些车主开始发现,这项被赋予厚望的技术,也许并不理想。

有这3个缺点真的很明显,用过的人都懂。

第一个就是纯电续航有点少。

这种体验有点像功能机和智能机结合,纯电模式是自在顺畅的,但一旦进入燃油模式,就整个人都不适了。

原因在于,用电时还好,那就是纯粹电车的体验,安静、舒适、跟脚。

但一旦电量耗尽以后,就是另一种状态了,体验感直线下降。

虽然厂家在这方面做了很多巧思,基本不会允许电池电量为0,到达20%左右会切换到电混动模式,电机永远都在工作。

但混动馈电体验一定比纯电差,这个是没法比的。

此外,相较于纯电汽车而言,混动车的纯电续航一般在200公里左右,怎么都感觉不够用。

说白了就是,正常行驶至少打8折,最后20%还不能用光,实际可用公里数也就在100左右。

就这个数据,上下班通勤稍微长点,就得一天一充,正常情况也得两天一充,真的很麻烦。

毕竟,不是每个人都有家充的,现实的情况是,大多数人车位都没有,更别说家充了。

在这样的情况下,跑公共充电桩,跑的实在是太频繁。

第二个问题是,充电速度让人有些不耐烦。

这就好比你急着出门,手机电量却告急,插上充电器却发现充电速度比蜗牛还慢。

对于混动车主来说,这不像是个比喻,更像是每天都要面对的日常。

说白了就是,因为纯电续航少,不得不去频繁充电,然后这么频繁的事情,充电还很慢——不是一般的糟心。

为什么会这样呢?因为成本和电气结构的原因,混动汽车肯定不会配备800v高压充电,这样的快充技术,甚至有时400v都不到,自然效率很低了。

低到什么程度呢?以主流120kw的快充桩为例,根本吃不满!

哪天能有个80kw都要谢天谢地了,感叹真是令人惊喜的一天。

像别人纯电汽车就很不一样了,120kw吃得满满的,要是功率允许,最高甚至能到400kw左右——15分钟就可以拔枪走人了,真的令人羡慕。

所以,很多人都在抱怨:

现在的混动汽车,纯电续航能不能做高点,最好在400公里的样子。

这样以后,虽然充电效率没提升,但不至于这么麻烦了。

第三个问题在于,混动车,并不像预期中那样省钱。

许多人购买混动车,是出于经济考虑,希望能够节省油费。

然而,当你把略高的购车成本和维护费用算进去之后,这笔账可能就不那么划算了。

比起传统燃油车,混动车的初始价格通常更高,这意味着你需要更长的时间,来弥补这部分额外的花销。

此外,混合动力车的复杂动力系统,可能会导致更高的维护成本。

毕竟左边有电池、右边有有燃油系统,不管哪个模块除了问题,维修的费用都是不菲的。

就算不出问题的情况下,保养成本也比较高,毕竟,相对于纯电而言,并没有那么纯粹和简单。

因此,如果你的驾驶里程不是特别长,或者没有充足的条件,频繁利用纯电模式,混动车带来的经济效益,可能并不像想象的那样吸引人。

总的来说就是,因为这3个缺点,不少人开始嫌弃起“混动车”来了。

但实话实说,抛开这3个方面,混动汽车还是很优秀的,特别是在有家充的情况下。

它既保留了电车的优质特性,又解决了长途续航的焦虑问题,除了成本略高于纯电车之外,其实已经很给力了。

不能再奢求更多了,不是吗?